Reprogrammation moteur · Poids lourds
Camions et poids lourds
Sur un camion qui roule beaucoup, quelques points de consommation en moins représentent des milliers de litres de gazole par an.
Pour un transporteur, le gazole est l’un des premiers postes de dépenses. Un porteur ou un tracteur routier qui parcourt plus de 100 000 km par an consomme des dizaines de milliers de litres : chaque point de consommation gagné compte. C’est le premier intérêt de la reprogrammation d’un poids lourd.
32 000 Lde gazole par an pour un camion à 32 L/100 km sur 100 000 km
4 800 Léconomisés avec une baisse de 15 %
11 500 €environ par an, avec un gazole à 2,40 €/L
Exemple de calcul, à titre indicatif. L’économie réelle dépend du véhicule, de son chargement, du parcours et du conducteur. Faites votre propre estimation avec le simulateur.
Ce que la reprogrammation change sur un camion
Moins de gazole consommé
Avec davantage de couple à bas régime, le moteur reste plus longtemps dans sa zone de rendement optimal. Le camion tient sa vitesse sur les faux plats sans que la boîte rétrograde, et le conducteur sollicite moins l’accélérateur. La consommation peut baisser jusqu’à 10 à 15 % à usage identique.
Plus de couple en côte et en charge
Autour de Bourgoin-Jallieu, les camions qui montent vers les Alpes, le Vercors ou la Chartreuse connaissent bien les longues rampes. Un moteur reprogrammé monte en gardant un rapport de plus, à un régime plus confortable, avec des temps de parcours plus réguliers.
Un retour à l’origine toujours possible
Le fichier d’origine du calculateur est sauvegardé. Avant la restitution d’un tracteur en location ou sa revente, nous le réinstallons : le véhicule retrouve sa configuration d’usine.
Antipollution : nous n’y touchons pas
Les poids lourds récents sont équipés de systèmes de dépollution (filtre à particules, EGR, réduction catalytique avec AdBlue). Nous n’en supprimons aucun et ne les désactivons pas : ces interventions sont interdites sur route. La reprogrammation porte uniquement sur l’optimisation des réglages du moteur, systèmes antipollution conservés.
Pour quels véhicules ?
- tracteurs routiers longue distance et régionaux ;
- porteurs : messagerie, distribution, bennes, plateaux ;
- camions de chantier et malaxeurs ;
- véhicules de collecte et de voirie.
Le réseau RS Tronic dispose de cartographies pour les principales marques de poids lourds. Indiquez-nous le modèle, la motorisation et l’année de chaque véhicule : nous vérifions la faisabilité et vous adressons une proposition. Poids lourds : couple, consommation et usage.
Questions fréquentes
Combien de temps le camion est-il immobilisé ?
La durée dépend du véhicule. Nous la précisons dans le devis et planifions l’intervention avec vous, par exemple en fin de journée ou entre deux tournées, pour limiter l’immobilisation.
Comment mesurer l’économie réelle ?
Le plus fiable est de comparer vos relevés de carburant ou les données de votre outil de suivi de flotte sur plusieurs semaines, avant et après l’intervention, sur des tournées comparables. Nous vous conseillons de commencer par un ou deux véhicules.
Faut-il changer d’entretien ?
Non. Le plan d’entretien du constructeur reste la référence. Un véhicule bien entretenu est d’ailleurs la condition d’une reprogrammation réussie.
Une étude pour vos poids lourds
Un camion ou toute une flotte : envoyez-nous les modèles et le kilométrage annuel, nous revenons vers vous avec une proposition.