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Les idées reçues sur la reprogrammation
La reprogrammation moteur traîne une réputation héritée des préparations « maison » d’il y a vingt ans. Certaines idées reçues sont fausses, d’autres contiennent une part de vérité. Faisons le tri.
« Une reprogrammation, ça casse les moteurs »
Ça dépend de qui la fait. Une cartographie poussée au-delà des limites mécaniques fatigue un moteur, c’est certain. À l’inverse, une cartographie développée sur banc de puissance et qui reste dans les tolérances définies par le constructeur (pression de turbo, températures, couple admissible) exploite la marge prévue à l’origine, sans la dépasser. C’est l’approche du réseau RS Tronic.
« Plus de puissance, donc plus de consommation »
Faux, à conduite égale. Le moteur dispose de plus de couple à bas régime et fournit le même effort en tournant moins vite. La consommation peut baisser jusqu’à 10 à 15 %. Elle n’augmente que si l’on utilise en permanence la puissance supplémentaire. L’explication détaillée.
« C’est irréversible »
Faux. Le fichier d’origine du calculateur est sauvegardé avant toute intervention. Il suffit de le réinstaller pour retrouver la configuration d’usine. Chez RS Tronic, la remise à l’origine est gratuite pendant 5 ans dans le centre qui a réalisé la reprogrammation.
« Un boîtier additionnel fait la même chose »
Pas vraiment. Un boîtier de puissance se branche sur un capteur et modifie les informations envoyées au calculateur pour l’inciter à injecter davantage. Le calculateur, lui, croit travailler normalement. La reprogrammation agit directement sur les paramètres du calculateur, de façon cohérente : injection, suralimentation, limiteurs. Le réglage est plus fin et adapté au moteur. Attention à ne pas confondre avec les boîtiers E85 homologués, qui ont un tout autre rôle.
« Ça ne sert qu’aux passionnés de vitesse »
Faux. Les clients qui profitent le plus de la reprogrammation sont souvent ceux qui roulent beaucoup ou dont les véhicules travaillent : artisans, transporteurs, entreprises de travaux publics, agriculteurs. Pour eux, l’intérêt est la baisse de consommation et le couple en charge, pas la vitesse de pointe. La reprogrammation pour les professionnels.
« On supprime le FAP en même temps »
Pas chez nous. La suppression du filtre à particules, de la vanne EGR ou de l’AdBlue est interdite sur route. Nous ne la pratiquons pas. Une reprogrammation se fait avec tous les systèmes antipollution en place. Reprogrammation et contrôle technique.
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